东盟商务区地下商业街要来了！

**，南宁自然资源局正式公示《东盟商务区整体区域地下空间专项**》，不仅把地下商业街的公开，还悄悄透露了一个关键信息——南宁云巴的站点布局！

去年6月，这个项目才刚刚启动勘察招标，投资约3.8亿元。

但**公布的**，远比想象中更宏大。

这不是一条街，而是一座“地下城”。

**范围：民族大道-铜鼓岭路-桂花路-青秀路围合区域。协调范围为长湖路-云景路-枫林路-凤岭南路-青山路-竹溪大道围合区域。

▲**范围示意

更关键的是，它提出了“轨道+地下空间+地面交通”三位一体的立体战略。

什么意思？

就是要把地铁、地下商业、地面公交、甚至云巴全部串联起来，让整个东盟商务区从“平面”变“立体”。

**显示，这条地下步行通道总长1495米，其中东盟商务区至合作路站区间长度为800米，步行通道宽度12米，两侧各设置8米伴行商业，净空3米。

**地下步行通道设置地面出入口29处，地下出入口1 处，与周边9个地块的地下商业或地下车库相连。

▲地下步行通道示意图

这次**图里，*值得关注的彩蛋，是南宁低运量轨道（云巴）的站点位置。

**用三条专属通道+连廊，把云巴站、万象城地铁站及地面公交牢牢串成闭环：

一是横穿青秀路的地下步行通道，全长85米、宽4米、净空3米，西侧对接云巴站点直梯，东侧连通万象城现状下沉广场，实现云巴与万象城的直达互通；

二是青秀路西侧南北向地下步行通道，长67米、宽4米、净空3米，向北衔接万象城地铁B口扶梯底层，向南对接云巴站点直梯底层；

三是青秀路西侧人行道的100米风雨连廊，串联起万象城地铁B口、云巴站点和青秀路公交停靠站，不管晴雨都能实现地铁、云巴、公交的无接触换乘，大幅优化通勤体验。

▲万象城站周边轨道交通接驳设施一体化优化示意图

东盟商务区停车难，是很多人的痛。

这次**特意在中越路—中柬路段地下二层，设置了一个公共停车场，提供768个车位。

▲地下停车系统**布局图

同时，还建议在桂雅路小学西侧公园绿地下方，新建两层地下停车场。

以后去万象城吃饭，或许不用再绕三圈找车位了。

这条商业街就像一根“金线”，串起两大地铁站：

地铁1号线东盟商务区站、地铁6号线合作路站（**中）以及9个周边地块的商业和停车场。

这意味着，未来从云巴下车，可以全程“室内行走”直达万象城、盛天地、三祺广场……日晒雨淋？不存在的。

以后在东盟商务区上班的白领，可以从盛天地直接走到地铁站，中间还能逛街、吃饭、喝咖啡。

对商业体来说，这是流量共享；对上班族来说，这是通勤福音。

目前东盟商务区已经有万象城、盛天地、三祺广场等**商业，看似饱和，但彼此之间是“各自为战”的状态。

▲东盟商务区

这条地下商业街相当于“粘合剂”，把分散的商业体和客流串起来：从1号线东盟商务区站出来，走地下就能直达盛天地、龙光蓝鲸天地，再换乘6号线，中途顺便逛个街、买杯奶茶，地铁客流和商业客流形成互补。

不过，南宁的地下商业，至今没有太成功的案例。

除了朝阳商圈靠巨大人流支撑，其他如西大永利地下街，即便毗邻高校、地铁，依然人气平平。

还有金湖广场地下商业街，直接关门谢客，成了商业弃子。

▲南宁部分地铁商业街（克而瑞）

这些项目失败的核心，要么是业态单一没吸引力，要么是只靠“过路流”留不住人，要么是运营能力拉胯。

东盟商务区这条街，优势在于：连接高端写字楼、大型商业体、白领客群消费力强、与地铁、云巴无缝衔接；国有资金主导，不用急着追求短期盈利，更能沉下心做**和运营。

但挑战也很明显：周边商业已饱和，竞争激烈，大家为什么要特意去地下消费？如果业态还是千篇一律的小吃、饰品店，很容易步后尘。

▲东盟商务区

不管怎么说，这条地下商业街都是东盟商务区的“补短板”工程——解决通勤痛点、优化商业布局、缓解停车难，每一项都戳中实际需求。

对于周边上班族、业主来说，是实打实的利好，板块价值又多了一个加分项。

至于能不能成为“网红地下街”，关键还是看后续运营。

毕竟南宁不缺好地段的商业项目，缺的是能精准抓住客流需求、持续更新业态的运营能力。

你觉得东盟商务区这条地下商业街能火吗？评论区聊聊你的看法！

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